ENERGIA EOLICA Y EL VEHICULO ELECTRICO

2011-04-22T12:26:00.000-07:00

Hoy la producción de electricidad de origen eólico escapa al control de las empresas productoras o de las que gestionan la red, y lo mismo sucede con otras energías renovables. Por el contrario, las fuentes de energía química como el carbón, el petróleo y, sobre todo, el gas natural, son mucho más flexibles para adaptarse a la curva de demanda de la red, y pueden modularse en función de la demanda.

La no gestionabilidad actual de la eólica y otras energías renovables se utiliza para atacar su desarrollo, y limitarlo a un arbitrario 10 o 20 por ciento de la demanda eléctrica, pues si se traspasase este límite las dificultades para gestionar la red serían insalvables.

El consumo eléctrico de una reconversión paulatina del parque de vehículos en España no plantea problemas irresolubles, e incluso puede contribuir a mejorar la gestión de la red (redes V2G). Un vehículo que consuma 14 kWh por cada 100 km (los consumos oscilan bastante, de 10 a 20 kWh por cada 100 km), y que recorriese unos 15.000 km anuales (una media aceptable), consumiría al año 2.100 kWh. El parque de vehículos, según los últimos datos de la D.G.T., asciende a 30,3 millones, de los que 21,8 millones son turismos. Su consumo anual total ascendería a unos 80.000 GWh.

Esta electricidad la podrían producir, en teoría, unos 37.000 MW eólicos. Para 2020 habrá unos 40.000 MW eólicos en tierra, más otros 5.000 MW de eólica marina, y después del 2020 la potencia seguirá aumentando, además del desarrollo de la solar termoeléctrica y la fotovoltaica, que pueden aportar cada una unos 20.000 MW en 2020.

La eólica, por sí sola, podría suministrar en teoría toda la electricidad necesaria para electrificar el parque de vehículos existente en España, aunque lo lógico será un mix equilibrado y variable, que habrá que determinar cuando empiece la electrificación del transporte.

Se puede y se debe, y hay sinergias entre la eólica y los vehículos eléctricos, sobre todo en la gestión de la red. Incluso en un horizonte no lejano se puede contemplar redes eléctricas reversibles (V2G, de la red al vehículo en horas valle, y del vehículo a la red en horas punta), donde las baterías de litio de los vehículos pueden almacenar la electricidad producida por la noche o en horas de baja demanda, y venderla a la red a un buen precio en las horas punta.

Fuente: REVE (Regulación Eólica con Vehículos Eléctricos)

¿El Negocio Eléctrico vs. el Servicio Público de Electricidad?

2006-08-09T03:51:00.000-07:00

En la década del 80 el “negocio eléctrico”, no era tal para la mayoría de empresas eléctricas, porque arrojaban pérdidas económicas, derivadas de una limitada administración, escasés de recursos vía tarifa y de la integración vertical de la generación, transmisión, distribución y comercialización de energía eléctrica.

Hacia el año 90 se inició la introducción de las “tarifas basadas en costos marginales”, pero es en 1991 que el D.L. 597 estableció la división del “negocio eléctrico” en tres actividades: generación, transmisión y distribución, lo cual se perfeccionó con la puesta en vigencia de la Ley de Concesiones Eléctricas (LCE) y su Reglamento.

Con la severa sequía de 1992, la relación entre generadores y distribuidores se torno tensa, pero permitió que la mayoría de distribuidores regularicen el pago de deudas por consumos pendientes, caso contrario le aplicaban un “racionamiento comercial” (adicional al racionamiento técnico por sequia).

Electroperú S.A. reservó para sí las actividades de generación mayor, parte de las cuales privatizó, conservando hasta la fecha las Centrales de Mantaro, Restitución y otras menores, lo cual le permite cubrir un 26,9% de la demanda del Sistema Interconectado Nacional (SINAC) -que en Julio de este año llegó a 3,314 MW -seguido por Edegel (25,6%) y Egenor (10,8%).

Desde la vigencia de la LCE percibimos cierta asimetría que afecta a los distribuidores, quienes deben tener contratos a firme con sus generadores para el mercado regulado, bajo causal de caducidad de la concesión (garantía de suministro), pero no establece ninguna obligación reciproca al generador, quienes hoy en día se resisten a renovar contratos destinados al mercado regulado, con el argumento de que la tarifa es insuficiente, lo cual resulta criticable, dado que el sistema tarifario desde 1992, contemplan criterios técnicos, económicos y financieros, que no fueron objetados en ese entonces por los generadores.

Cabe preguntarse... ¿en base a qué mercado sustentan sus ingresos en los últimos 14 años los generadores? ... efectivamente, en base a las ventas destinadas al mercado regulado y en menor proporción al mercado libre. En el año 2005 se vendieron 11,142,650 MWH al mercado regulado y 9,549,907 MWH al mercado libre (82% las generadoras).

Entonces ¿es justificable poner en riesgo la atencion del mercado regulado, es decir, el servicio público de electricidad? ¿por qué las estadisticas indican "generador temporal" o "distribuidor sin contrato"? ¿cómo ocurrió esto? si precisamente los cambios legislativos, tarifarios y la división del “negocio eléctrico” se justificaron por el bienestar que ello traería a la sociedad en su conjunto.

Recientemente se ha promulgado la Ley No.28832 para asegurar el desarrollo eficiente de la generación eléctrica, que en concreto mantiene el problema en manos de los distribuidores, pero que comentaremos en una siguiente entrega.

Que pasen un buen dia.

Ing.CIP Guillermo Risco Puse
griscop@gmx.net

Generacion suficiente y eficiente

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¿El Negocio Eléctrico vs. el Servicio Público de Electricidad?